新款本田VFR 800 F进行了小幅升级，例如更换了17款车型的中消声器以及全新的三色刺绣。新颜色珍珠炫光白采用与1986年在北美销售的VFR 750 F拦截器相同的原厂材质，此次测试的VFR系列最新车型，重新验证了其作为运动旅行摩托车的强大能力。
自 2014 年回归以来，五年来第一次，VFR 800F 绝对沉重。它的实际重量为 243kg，比 CBR 1000 RR 重 47kg，比 NC 750S 重 25kg。这不是幻觉，它真的很重。
发动机采用Hyper VTEC的781cc水冷90度V型4缸。它根据速度切换操作阀的数量。它并没有想象中的扭矩十足，而是凸显了油门加速的平顺和线性。一旦开始运行，之前的沉重感就消失了。 V4独特的功能让人感觉非常舒适。如果继续加大油门，在6500转左右就会从2气门切换到4气门，加速感会进一步提升。不过，动力感的增强并不意味着将驾驶模式切换为运动。当转速达到11,750rpm的红色区域时，将获得107PS马力的最大输出。
781cc水冷90度V4发动机的2-4气门变化采用180度曲柄的Hyper VTEC，Hyper VTEC切换2气门和4气门，并完成牵引力控制等17号版本的最大输出功率从105ps提升至107ps，最大扭矩也略有提升。
驾驶过程中，操控稳定性有一些欧洲车的感觉，不清楚90年代后期本田无轴无框的效果，还是纯粹因为摩托车的重量，但尤其是在高速范围内。重量反而被稀释了。前制动器采用一体式卡钳，对于车辆的重量提供足够的制动力，后制动器也非常可控。
所使用的高成本部件包括无轴铝合金双管车架、压铸座椅导轨、优质空心轮、高刚性整体卡钳等，以及座椅整流罩等众多优秀零部件。
座椅高度可调节为两档：789毫米和809毫米。骑行姿势微微前倾，上半身前倾，进行适度运动（骑手身高175厘米，体重62公斤）
通过添加一个小组件，车把可以将车把位置向上移动13.5毫米和6.5毫米。多功能仪表还显示手柄加热器的温度等。
前部为Φ43mm直径直立式减震器，后部为单摇臂+连杆式单筒减震器。前后预载和伸长侧阻尼力均可调节。 ABS 是标准配置。
所有汽车光源均为 LED。前大灯采用X型设计，带有两对明亮的眼睛。日间行车灯的形状由两个V形组成，形成X的轮廓。
前排座椅可进行两级调节。后排座椅靠背上有一条装载带。自17款车型以来，标准ETC车位已达到2.0。操作感觉很像1到2代之前的印象。离合器没有辅助，因此操纵杆操作较重，而且由于配备的是V4发动机，在等红绿灯时发动机发热尤其明显。
尽管多年来 VFR 一直以高科技形象为主导，但最新型号的基本设计可以追溯到 90 年代末，感觉很怀旧，并且没有太多高科技电子产品。然而，作为一款运动旅行车，它的性能非常强大，而且本田 V4 的乐趣是无可替代的。
新款珍珠眩光白的印花与1986年在北美销售的VFR 750F一模一样。这个颜色对于VFR来说是特别的，因为W·Rainy在白×蓝×红中扮演着的积极角色AMA 超级摩托车比赛。
VFR800F主要规格：
发动机型式：水冷、四冲程、DOHC、四气门、V型4缸
总排量：781cc
内径x行程：72.0mm×48.0mm
压缩比：11.8
最大输出功率：79kW [107PS] /10,250 rpm
最大扭矩：77N·m / 8,500rpm
供油类型：电子控制
燃油喷射装置：PGM-FI
启动方式：电启动
点火类型：全晶体管电池点火
离合器类型：湿式多片螺旋弹簧式
传动方式：链条
前胎：120/70 ZR 17 M/C (58 W)
后轮胎：180/55 ZR 17 M/C (73 W)
制动器类型： 前：液压双盘 ABS 后：液压单盘 ABS
悬架：前伸缩，后单摇臂，中置单减震
最小转弯半径：3.2m
总长度：2,140mm 总宽度：750mm 总高度：1210mm
距离：1460mm
离地间隙：135mm
座高：789mm/809mm
车重：243kg
油箱容量：21L